Prius 250 vs Insight 2010
成報副刊今天有篇文章很有趣：
油電混合其實已問世超過100年， 早在19世紀末，Ferdinand Porsche已發表了有關汽油引擎與發電機相互結合推動汽車的可能， 可是由於當時「環保」這個概念還未成熟， 所以混燃汽車的技術研究和發展一直被業界忽視。混合動力的技術最早應用在潛艇上， 在水上時用柴油發動機推進及為電池充電， 在水下則由電池推動。直至到上個世紀末90年代才被汽車業列為重點研究發展項目， 繼而大量生產。現在油電混合汽車的著名系列有豐田的Prius及本田的Insight， 而屬於豐田的另一高檔品牌凌志也有不俗的成績。豐田於97年推出第1代Prius， 本田跟隨其尾後， 於99年推出第1代Insight， 可是銷量遠遠不及豐田， 主要原因是第1代Insight欠缺實用性， 擠迫的兩座位車廂並不切合市場實際需求。
捲土重來︰Insight 2010
經過10年的周詳部署後， 本田汽車於今年2月5日發布了混燃版新型Insight2010(第2代Insight)， 這款兼具省油和良好機動性能優點的5門5座揭背車， 是屬於第2代的混燃車， 由內燃機直接提供動力， 推動車輪， 電動機只作為車輛起動時的輔助；比起第1代混燃車(內燃機只用來提供動力發電)， 已經邁進了一大步。Insight 2010 造型設計由上代車款之三門揭背演化為五門揭背， 而且配用新一代IMA Hybrid系統，1.3公升i-VTEC引擎加上電動馬達， 合共馬力達98ps，0至96km/h加速約10.9秒， 以號稱"世界燃油效率最高的小型混燃車"捲土重來。
推陳革新︰Prius 250
就在Insight 2010推出的數月後， 豐田就以Prius 250反擊，Prius 250屬第三代混燃車， 採用電腦控制及使用差速器， 可以只用電動機、內燃機， 或二者結合推動車輪。Prius系和Insight系兩者不論在外形設計、環保、性能、定位各方面都幾乎相同， 所以多年來競爭得十分激烈。但由於Insight 2010的性能在混燃車中不算太突出， 雖然在IMA Hybrid系統輔助下， 能夠更好地提高燃油經濟性， 一百公里路程耗油只是4.8公升， 但與現役的豐田Prius的耗油量相若， 所以在市場上佔不到甚麼優勢， 較為樂觀的是Insight2010的售價比Prius 250便宜得多， 或者在金融海潚下， 會得到更多駕駛者追捧。
Honda Insight II規格：
尺碼：4，396mm x 1，695mm x 1，425mm
引擎：1.3-liter L4 SOHC 16V＋i-VTEC
最大馬力：102hp/6000rpm(混燃出力)
峰值扭力：20.35kgm/4500rpm(混燃出力)
波箱：CVT無級變速波箱
驅動：前置引擎，前輪驅動
售價：160，000(估計)
另外，三菱 iMiEV 也有新消息：
轉載自《車王雜誌》
早前政府引入3部三菱iMiEV電動車在港測試的報道一出，很多市民都表示對這部電動車非常有興趣，可惜當時仍在測試階段，未有公開發售。
6月5日三菱總裁西岡喬宣布，iMiEV正式公開發售給普通市民（按：暫只限於日本），今年7月開始接受預訂，明年4月交車。iMiEV在日本原價要459萬日圓，扣除政府的免稅優惠後，實際價格320.9萬日圓，仍然比本田Insight貴，車廠希望未來產量增加、成本減低後，可把價格下調至200萬日圓，讓更多人可以負擔得起。
電動車在日本並非新鮮事物，iMiEV最大突破是可以用一般家用插頭充電，用100V AC家用插頭充電的話，要14小時才充滿，200V AC 插頭要7小時，200V 三相電快充，30分鐘便可充滿80﹪，滿電後足夠行走160公里，車上的永磁同步馬達可產生64PS 馬力及18.4 kgm 扭力。
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