香港要立法刪減多餘巴士線

運輸署終於公布2010-11年度刪減低使用率巴士路線的計劃，涉及73條巴士線，可減省37輛巴士和570架次，佔繁忙幹道巴士班次約1.7﹪，可減少排放0.3﹪可吸入懸浮粒子和0.7﹪氮氧化物。

運輸署費盡九牛二虎之力，才能提出環保效益如此微不足道的巴士路線削減計劃，實在令人失望，顯示地區政客所起的政治阻力，已讓香港公眾健康受到嚴重傷害。

以其中一項合併計劃，即九巴6號和6Ａ線為例，兩線行經美孚至尖沙咀天星碼頭，大部份路線重覆，而且早已有地鐵可取代，即使在繁忙時段，使用率亦不足六七成，早應取消或只保留荔枝角總站至美孚一段，再提供地鐵的轉乘優惠。

不過，道理在地方政治場上是不管用的。現在只是合併路線，也受到地方政客阻繞。政府官僚畏縮不前，改動只是望梅止渴。

此外，運輸署提到的73條路線以外，當中有不少並不在中環、銅鑼灣和旺角等路邊空氣污染黑點，即使刪了，也未必對改善空氣污染有很大幫助。

大家亦不要忘記，有很多巴士線仍是可以減少的，不過並不在73條巴士路線之列。例如，行駛金鐘至海洋公園的629號線（車費＄10.6），已與行駛中環碼頭至海洋公園的６號專線小巴線（車費＄10.5）重疊，除了在周末和假日外，實在看不到這條城巴巴士線的需要，何不讓告士打道和香港仔隧道可以減少一些行車量？同樣道理，通往半山麥當奴道的12Ａ巴士線（車費＄4.4），也有專線小巴１Ａ線（車費＄4.2）可替代，也是可以刪減的路線。

巴士排廢量大，刪減使用率低的路線，可低成本高效益地改善空氣質素，遠比換新巴士這種高成本，而且受制於生產瓶頸的拙劣主意更有即時效果。無奈，在現實的政治中，劣幣總是驅走良幣的。

運輸署內部雖已訂出合併和刪減巴士路線的標準，即必須符合以下三個條件：
（一）繁忙時段只能維持15分鐘一班；
（二）非繁忙時段只能維持30分鐘一班；以及
（三）在最繁忙的一小時內載客率少於50﹪；
就需取消或與其他路線合併。

既然政府已訂出合情合理的標準，何不以立法模式，強制刪減多餘的巴士路線？透過法例硬性規定，才可壓倒政客的袒護小我，犧牲大我的行為。香港的空氣質素，才會有救。