Biofuel Test flight
紐西蘭航空成功試飛生物燃料
紐西蘭航空成功使用第二代生物燃料進行試飛，並稱這是研發飛機可持續燃料的「重要里程碑」。
在兩小時的試飛中，紐西蘭航空公司的一架波音747型飛機，其中一具引擎使用一半標準航空燃料、一半混合痲瘋樹籽（jatropha）製成的合成燃油作為動力。
英國 維珍航空公司（Virgin Atlantic）2008年稍早使用椰子油及棕櫚油混合燃料完成試飛後，這次是全世界第一次使用痲瘋樹油生物燃料進行試飛。
紐西蘭航空正駕駛摩根（Dave Morgan)指出；「我們利用痲瘋樹籽油生物燃料進行一系列陸地及飛行測試，燃料系統及引擎性能運作都很好。」
現在將開始對勞斯萊斯（Rolls-Royce）引擎及燃料系統進行進一步分析，航空公司致力於證明痲瘋籽油可做為航空用油。
這項測試由紐西蘭航空、波音公司、勞斯萊斯及漢威公司（Honeywell)的子公司UOP一起投資，並獲得特羅素（Terasol Energy）公司的支持。
紐西蘭航空執行長費夫（Rob Fyfe）表示，完成這次試飛是邁向成為一家「可持續環保航空公司的重大里程碑」。
延伸閱讀：
Air New Zealand and partners ready for biofuel test flight
Green jets to clean up skies
面對全球暖化，航空業有何對策？
波音公司就研究以生物燃料替代汽油。構思是從海藻中提鍊出生物燃料！
不過，當下最實際的，其實是透過設計和物料入手，如波音787就以較輕的物料構造，可較767省油兩成；而747-8也在機翼等部份的設計也更流線型。
另外，維珍航空就嘗試讓旗下客機，善用機場的電力系統。停泊在登機閘的客機會靠地面供電，而非使用機上的輔助能源系統。
同時，歐洲各國亦透過改善空中航空管理，令航機更具效率地飛行，可有助節省燃料。
Source: ‘Green jets’ to clean up skies’, Sabine Borgia, SCMP
減少飛機排廢靠研發大引擎
圖中的波音七四七飛機，左邊是高涵道比GE CF6-80引擎，右邊的是超高涵道比引擎 GE90。
民航機排放溫室氣體問題困擾對抗全球暖化的志士。不少環保份子透過呼籲人不搭飛機以減少消耗，但在世界變成地球村、各地人民接觸越趨頻繁之時，這種要求人類壓抑正常欲求的做法，注定徒勞。
希望唯有寄託在科技的發展上。除了將飛機機身物料，改用較輕的碳纖維，令飛機減磅減少能源需求外，航空工程界還正在研製超高涵道比(ultra-high bypass ratio)的飛機引擎，以便以更少燃料達到相同的飛行能力。
涵道比(bypass ratio) 是指飛機引擎外涵道與內涵道空氣流量的比值。基本上，涵道比的比值越大，對飛機的推值就越大。目前，戰鬥機的涵道比較民航機為低，而一般民航機的涵道比介乎四比一至九比一之間。例如：波音757所使用的引擎，涵道比是5.9：1；空巴Ａ380是8.7：1；波音777是9：1；而明日之星，波音787則是11：1。
不過，下一代的引擎不止此數。GE和勞斯萊斯等飛機引擎製造商，現正研製生產15：1的超高涵道比值的引擎。其實，早在上世紀八十年代，研發人員已製造出這種實驗性的引擎，GE甚至研發出45：1的飛機引擎。要到大規模生產階段，卻要多等十多二十年。 超高涵道比的引擎，體積也較目前的高涵道比引擎大得多。
延伸閱讀：
http://www.turbokart.com/about_ge90.htm
http://en.wikipedia.org/wiki/Bypass_ratio
波音787
「波音787強調環保及成本效益，飛機逾半基本結構都以碳纖維等合成物料製造，較傳統鋁材客機更輕巧及堅固，比其他同級客機省油近兩成，另廢氣排放量也少了兩成、維修成本更降低了三成。」﹣﹣明報報導
關於飛機減排，歐洲環保界呼籲叫人減少坐飛機，但我相信真正的改變不是那麼「有型」或「富有犧牲精神」的，而是 ﹣﹣減磅。用更輕的物料，如波音787那樣以碳纖維代替傳統的鋁材，是最收效的方法。
現實就是如此，最老土的東西往往最有效，最deliverable
